地铁空调温度不是想调就轻易调

  夏天已经到来，气温也在不断升高，市民出行乘坐地铁时，地铁空调的温度一直非常关注。晶报记者从深圳地铁集团以及港铁集团了解到，近年来，两大地铁公司接到的各类市民投诉中，关于地铁空调温度的投诉最多。细究其中原因，地铁在不同时段因人流密集度不同，带来的感受也不一样，更何况对于空调温度的要求“众口难调”。近日，晶报记者走进深圳地铁集团运营总部车辆段，了解到关于地铁温度调控的众多信息。

  地铁的空调操控系统相对公交更加繁琐，地铁1、2、3、5号线空调温度统一设定，不是说想随时改就能改的，也不有几率存在一个能满足所有人的方案

  “地铁空调能不能在气温高和人多的时候调低一点，气温低人少的时候再调高点，这样就比较人性化，不然有些时候冷，有些时候就热。”关于地铁空调温度，不少人这样建议。

  当然，为何会对地铁空调有吐槽，是因为人类对于地铁空调温度管理的不理解。

  “我们地铁1、2、3、5号线全部地铁的空调温度都是统一设定好的，不是说想随时改就能改的。”深圳地铁集团运营总部一工作人员和记者说，正是基于每个人对于空调温度要求的不一样，不有几率存在一个能满足所有人的方案，所以统一设定了一个相对较为科学合理的温度值。

  晶报记者还了解到，此前，深圳地铁集团旗下的所有地铁，空调温度的设置也是分为夏季温度和冬季温度两种。更为关键的是，地铁空调温度的调节并不像大巴那样，司机在驾驶室按一下按钮就能解决，地铁的空调操控系统相对繁琐得多。

  调节温度设置需要专门的工作人员在每节车厢打开控制板进行调控，而且每更改一次空调的设置，所有的检修维护程序就得重新设置，牵一发而动全身

  说到这，又会有人疑惑：“那就不能早晚高峰时的温度稍微低点，平峰时段稍微高点？”当然，如果告诉你地铁空调调控程序，或许就不会再有类似困惑。

  据深圳地铁集团运营总部车辆电器工程师张清林介绍，地铁每一节车厢都有空调操控板，而空调的主机则在地铁顶上。“如果要调节温度设置，起码得等到地铁停止运行，而且要专门的工作人员在每节车厢打开控制板进行调控，程序挺麻烦。”

  更为关键的是，每更改一次空调的设置，所有的检修维护程序就得重新设置。张清林说：“我们每3个月就要检修一次，如果期间更改温度设置，那么所有检修程序有关数据就得重新做，相当复杂。”

  其实，有些市民在乘地铁时感觉到热，还在于快速运动后突然停在一个相对较封闭的空间。

  “目前，我们大部分线路设置都是手动调节。”张清林介绍说。而据记者了解，目前，广州、上海、长沙等城市地铁也普遍采取这一做法。

  试想一下，如果地铁空调温度能在驾驶室内随时调节，届时各个地铁空调温度不一，引发的争议会更大，更何况，这里涉及到一个很重要的管理问题。

  空调设置影响大，如果空调温度降低，能耗就更大。深圳地铁集团运营总部通过多种节能减排手段，年均省电8000余万度

  深圳地铁运营总部每年通过技术节能、管理节能和节能改造举措，约节电9472万度，折算节约标准煤约11640吨。

  据介绍，2012年深圳地铁运营总部实现节能约8285万度，2013年实现节能约8615万度。其中，间隔开灯，推行照明节能模式，站内设恒温，屏蔽门确保空调风不流失、电扶梯“变频技术”分时段控制节能等手段，对于节能减排起到了很好的作用。

  简单而言，地铁的运行靠的是电力的维持，而地铁空调亦是需要靠耗电来运行，如果空调温度降低，能耗就更大。深圳地铁这么多条线路上百辆地铁运营一天，增加的能耗可想而知。

  地铁集团当然不会为了省电就完全不顾市民的感受，也会最大限度地考虑市民的要求，科学合理地进行更改规划。

  在深圳坐过地铁的都知道，港铁的地铁空调温度相比来说较低，晶报记者此前与港铁集团相关负责人也进行过沟通。“我们温度设置得低，其实也经常接到投诉，有人说冷，也有人说热。”该负责人告诉记者。

  深圳地铁集团也在最大限度地考虑市民的需求，今年3月起将所有地铁的空调温度调低了2℃，基本接近港铁的空调温度。“温度调低了2℃，相比较而言，市民的满意度似乎更高，因为天气确实越来越热了。”深圳地铁集团运营总部相关负责这个的人说，今后还是会最大限度地考虑真实的情况，对空调温度设置进行科学合理调控。